1982年上映的电影《霹雳游侠》中，“四轮”“无人驾驶”的“KITT霹雳车”，成为电影中标志性的事物，人人都想拥有男主角的那辆智能化霹雳车，在科技力量的护航下，驰骋并征服一个自由的世界。
 
　　“不深入无人驾驶领域，是无法真正感受到它带给你的魅力的，在这个行业，我们现在讲技术也好，产品也好，其实都是对人类局限性的拓展和对自由空间的追求。”
 
　　国内无人驾驶领域探索者——青一智行（南通）科技有限公司（以下简称“青一科技）不但循着这份激情一直走在创业途中，且在“情怀”落地的同时，形成了非常成熟的商业化路径。
 
　　在青一科技ceo孙一飞看来，“未来，如果汽车的续航能力的弱点可以得到解决，在一种安全的驾驶模式下，我们可以一边休息，一边就去到任何我们想去的地方。”
 
　　这是青一科技对这个行业的设想。
 
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　　青一科技ceo孙一飞
 
　　创业缘起
 
　　对新技术一直有“饥饿感”
 
　　成立于2016年的青一科技是一家商业化无人驾驶系统和车辆研发的公司，目前专注于为机场、科技园、工业园、景区、产业新城等限定场景提供短距离无人驾驶车辆及捷运系统，简单来说就是特定环境下短距离的无人驾驶的定制解决方案。
 
　　无人驾驶这个概念在国内起步很早，但是国内这一前端科技浪潮真正到来的时刻是在2015年，无人驾驶的商业化落地也是在这一年真正起步。
 
　　青一科技创始人之一的孙一飞是科班出身。他曾是上海交通大学的研究生，研究的领域正是无人驾驶。
 
　　2008年，还在大学的他和团队对无人驾驶技术的研究获得了“英特尔杯”挑战赛优秀奖，“那次获奖给了我们很大的鼓舞，算是我和团队后期深入无人驾驶领域的一个缘起。”
 
　　但由于多重原因，当时他和团队有关无人驾驶商业化的设想没能落地。
 
　　大学毕业之后，孙一飞在金融领域工作了近10年，在此过程中他还创办过两家公司，但是内心深处依然没有退却对于无人驾驶的热情，“这是我和我们团队一直没有忘掉的梦想，我们对于新技术一直有饥饿感。”
 
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　　行业短板中的突围
 
　　理想很丰满，现实并不骨感
 
　　青一科技初创期间，无人驾驶其实一直处于一个摸着石头过河的阶段，这是行业的短板，如何拿这个短板去匹配整个行业的发展？
 
　　孙一飞认为，在当时没有行业标准参照的情况下，青一科技靠的是人才提供的技术和经验，“我们团队的很多人都是来自上海交大，有着十几年的行业的经验，专业度赋予人才的行业领悟力，使得企业变通力和产品力增强。人才是我们的核心。”
 
　　2016年初创的青一科技，面临着硬件成本的高昂与实际情况的复杂性，这使理想中的自动驾驶距离商业化还很远。
 
　　行业洞见让青一科技很快确定了一个自己的方向——专注于为机场、科技园、工业园、景区、产业新城等限定场景提供2到8公里短驳L4级别无人驾驶车辆及捷运系统，简单来说就是特定环境下的无人小巴定制解决方案。
 
　　“短距离的交通看似非必须，但对于每天要进行长时间通勤的上班族、行动不便和携带行李的人来说，一辆小巴远比共享自行车要更友好。而在一些封闭的园区中，例如校园、景区、工厂、机场等地，无人小巴成为了标配。”孙一飞说。
 
　　青一科技可用自身技术实现高精度地图建图，再通过激光雷达、视觉检测以及毫米波技术，结合自主研发的多传感器融合导航算法，保证车辆在运行环境中的精准定位和安全。
 
　　对无人驾驶领域坚持不懈的探索，